La société contre l’auto

Pour la première fois depuis l’après-guerre, les trajets du quotidien en automobile ont diminué de 4,7 % dans la région par rapport à 2010. Selon une enquête l’Enquête Globale Transport menée en 2018 par Ile-de-France Mobilités et révélée par Le Monde, les trajets quotidiens en voiture individuelle ont baissé sont passés de 14,8 millions à 14,1 millions. Ce retrait est d’autant plus remarquable que l’ensemble des déplacements quotidiens des Franciliens a, lui, augmenté de 4,9 % en huit ans (43 millions contre 41 millions en 2010).

Le report se fait sur les transports collectifs : l’usage des bus, métros, tramways et trains a ainsi augmenté de 13 % (9,4 millions de trajets journaliers contre 8,3 millions en 2010). 840 000 déplacements sont désormais effectué en vélo (+ 29 %) et, avec 8 % d’augmentation, la marche est le premier mode de déplacement (17,2 millions de trajets). Bref, les transports « conviviaux » sont préférés. 

Savoir proportions garder 

De quoi parle-t-on ? Pour le philosophe Ivan Illich, l’un des premiers penseurs de la décroissance (bien qu'il n’emploie jamais le terme), il ne s’agit pas d’un concept mièvre. Selon lui, une « société conviviale » témoigne d’une proportion entre les moyens et les fins, mais également entre les fins poursuivies et les facultés de l’être humain. 

Ainsi, dans le domaine des transports, est convivial ce qui prolonge nos facultés naturelles, comme la marche ou la bicyclette. Dans ces cas, nos jambes constituent la force motrice et la distance parcourue est proportionnelle à l’effort qu’elles fournissent. 

Sortir d’un cercle vicieux ?

Au contraire, avec l’automobile, le déplacement résulte d’un dispositif technique compliqué, qui nous échappe. Ivan Illich, en fustigeant le productivisme, insiste ainsi sur le rapport de l’homme à ses outils, dont il doit garder le contrôle. « L’homme a besoin d’un outil avec lequel travailler, pas d’un outillage qui travaille à sa place », écrit-il dans La Convivialité (1973). 

Or, progressivement, depuis l’après-guerre, l’automobile ne nous sert plus, elle nous conditionne et nous aliène. Conçue pour améliorer la circulation et faire gagner du temps en réduisant nos temps de trajet, elle est devenue, notamment dans les capitales, une entrave à la circulation, un facteur d’éloignement de nos lieux de travail et un important poste de dépense. Travailler pour payer sa voiture, qui permet d’aller travailler… 

En favorisant l’usage des transports en commun, la marche et le vélo, sortirions-nous d’un cercle vicieux ? Retrouverions-nous le chemin de la convivialité ?